本文摘要:对于车联网和车联网,很多人可能还遥不可及,但如果我告诉他,明年下半年上市的凯迪拉克CTS,将配备标准化的V2V技术,不具备初级车联网功能,你应该会感到惊讶。

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对于车联网和车联网,很多人可能还遥不可及,但如果我告诉他,明年下半年上市的凯迪拉克CTS,将配备标准化的V2V技术,不具备初级车联网功能,你应该会感到惊讶。本质上,我已经在美国底特律的标准化总部体验过这项技术。如果非要我用一句话来评价的话,应该尽快普及,应该降低到强制性标准。

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目前有两种标准化的车辆联网技术,即V2V是车辆之间的连接,V2I是车辆与基础设施之间的连接。经过我的经历,我有一种感觉,与车内车外无处不在的传感器和摄像头不同,车联网本质上是对传感器的修改和替代,因为车辆和基础设施连接后,传感器和摄像头本质上是不必要的。

为什么这么说?车联网是什么感觉?首先,我体验了V2V技术,就是车对车连接。当两辆装有这种技术的别克车相遇时,可以互相告知对方所在位置,是位于辅路还是二级路,车速较快的车辆不会主动刹车,从而消除了驾驶员视线障碍,看清了两边来车的情况。本质上,我坐的别克车已经有了很大的改装。

车内有类似的显示屏,用于警告和通知,座椅上也不会有震动提醒。如果屋顶是无线天线,后备箱里还有一套计算设备。这个系统的目的只有一个,就是这辆车需要联网,发出去才有自己的驾驶条件。

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