本文摘要:大众集团将提高其在中国合资一汽大众股权比例的消息每隔一年就有一次,这与大众此前对提高一汽大众股权比例的秘密态度不同。

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大众集团将提高其在中国合资一汽大众股权比例的消息每隔一年就有一次,这与大众此前对提高一汽大众股权比例的秘密态度不同。今年9月中旬,奥迪股份公司(audi ag)首席执行官马丁文登(Martin Wendeng)不得不每隔一年通过海外媒体大喊,大众集团正在考虑将其合资企业一汽大众(FAW-Volkswagen)的股权比例从40%提高至50%。随后,大众中国总裁兼首席执行官海兹曼面对出席一汽-大众佛山工厂启动仪式的中国合作伙伴,毫不掩饰大众正寻求扩大与一汽的合作领域,包括减少大众在一汽-大众的股权。

毫无疑问,持续了十几年的大众与一汽之争,这次显然要尘埃落定了,一汽集团引以为豪的一汽-大众60: 40的持股方式,在大众的多重欲望下,可能会被超越。鉴于德国人表达的意见,一汽集团将如何接手?作者指出,一汽集团要有坐实首发价的积极性,股权可以转让,但要保证一汽集团的长短期利益最大化。首先,重回一汽大众合资正式成立一汽大众的想法,是以市场换技术。

长达20年的合资合作远远长于与丰田和马自达的合作。德国大众通过一汽在中国市场实现了收入最大化,但对一汽自律品牌汽车技术和产品的反对最多。应该说一汽和丰田的合资,给了红旗品牌技术支持,和红旗一起开发了C级车型HQ3,而马自达则贡献了马自达6平台。可以说一汽CyrixB50和马自达6是一条线上生产的。

另一方面,德国大众自1991年合资以来,从未在自律产品和技术上给予一汽如此少的反对。德国大众可以返还10%的股份,一汽集团红旗和Cyrix这两个自律品牌必须对比,不应该得到奥迪品牌和大众品牌更好的技术和车型反对。德国从豪车、中级车、经济型车、SUV车型获得平台或其他关键技术支持。

此外,一汽集团还必须考虑如何弥补一汽-大众股份比例变化造成的每年数十亿元利润损失的问题。改变现有或未来与大众合资的零部件公司的股份比例可能不现实,但汽车核心零部件的利润不低于整车的利润。此前,德国大众在合资公司的持股比例虽然只有40%,但通过零部件合资公司作为有限公司的地位,榨取了巨额利润。

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比如大众持有大众变速器(上海)有限公司、大众一汽平台零部件有限公司、大众一汽发动机(沈阳)有限公司60%的股权,甚至2010年投产的大众自动变速器(沈阳)有限公司几乎都是大众集团全资所有。但一汽-大众股份比例的变化,意味着一汽集团有了获得巨额筹码的机会,也背负着在全国范围内出售国有资产的骂名。

如何决定是期待一汽集团三思!。

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